期望成為省錢一哥的馬英九，上任後曾表示，會多搭乘高鐵作為到南部出差的主要交通工具，以減少總統行政專機「空軍一號」的使用。但特勤中心知情人士透露，為維護空軍一號的妥善率，就算馬英九不搭飛機，空機還是得飛，這筆錢沒省下來，搭高鐵來回1趟還得再付3、40萬元，真正是馬上瘦荷包。
除了矯情浪費公帑外，馬英九至今連安全警衛編制也出狀況，到目前為止，中興警衛室人事都還沒就位，軍方和警方的隨扈特勤互相排擠，9名警官隨扈，甚至揚言不惜全體請辭歸建。
和脫西裝救不了台灣一樣，馬英九上任後表示，將捨空軍一號多，搭乘高鐵，作為節能、省錢的象徵，最近也引來特勤中心高層人士的批評。
不搭專機 空機照飛他們向本刊指出，馬英九不搭總統專機的這段期間，空軍一號沒有搭載半個客人，還不是一樣照飛，不但全沒做到節能、省錢，搭乘高鐵還得再額外付出一筆費用，且動用的維安人力更是數倍於空軍一號，形成雙重浪費。
據國安高層人士表示，五二○就職大典當天，馬英九捨棄行政專機不坐，總統安全警衛維護動線由北到南，再加上搭乘高雄捷運，國安局、警政署、海巡署、憲兵等各情治單位動用的人力，就超過一萬二千人以上。其中，高鐵沿線各橋梁、隧道、公路交會處、臨近海邊之處以及各個車站，都必須有安全警衛，粗估五二○當天，就花了三億元以上的安全警衛費用。
由於維安人力龐大，五二○當天，北部及南部的憲兵不夠調度，把駐紮在中部的憲兵分派南、北二地支援；晚上在高雄放煙火時，還派出海巡署的艦艇在近海警戒；而當馬英九搭乘高鐵時，警政署空警隊的直升機，更是必須出動，來回在高鐵沿線巡邏。
據特勤中心高層指出，為維護空軍一號的妥善率及落實人員訓練，軍方每年都會配賦一定的飛行時數，供這架波音737-800型專機實施。
也就是說，不管總統、副總統、其他高級行政首長或外國重要賓客搭不搭乘空軍一號，它都必需飛滿所配賦的飛行時數。
例如二○○○年，阿扁及外賓只使用了七十二小時又三十分鐘；其他未達配賦的時間，共三百七十七小時又三十分鐘，就得以訓練充實，否則飛機擺在那裡不飛，妥善率難以維持，人員訓練更無法落實。
多花車錢 搭乘高鐵總統要是喜歡趴趴走，搭乘空軍一號飛來飛去，超過它所配賦的飛行時數，會不會影響飛安？知情者指出，國親人士以前常批評阿扁愛搭空軍一號，但總計阿扁八年總統任期，搭乘空軍一號的時數，也還不到其所配賦的總飛行時數三分之一，約僅達二九．七％左右，剩下超過約七成的時間，空軍一號就成了「空機一號」，除了機組人員外，全機沒有半個乘客，也得照飛，空機在台灣上空繞來繞去。
國安局內部人士指出，就算阿扁搭乘空軍一號的時數，八年達到一千一百零五小時又四十五分鐘，也比不上宋楚瑜四年省長任內，搭乘空軍專機的時數∣達九百五十小時又三十分鐘，亦即平均每年搭乘專機的時數，約達二百三十七小時，遠比阿扁平均每年搭乘專機時數約一百三十八小時，多出了約九十九小時，到底誰才是空軍專機的第一愛用者？不問可知。
至於馬英九捨空軍一號而就高鐵跑行程，沒能省下空軍一號每次起降約須花費的百萬元，還得額外付出數十萬元搭乘高鐵，省錢一哥沒當成，還雙重浪費，想必是他始料未及。
捨棄包廂 人頭計價知情人士表示，高鐵剛通車時，有次外國元首來訪，外交部想規劃阿扁與外賓一起搭乘高鐵，但高鐵開出總統包廂與前、後二節車廂各半淨空的價格達上百萬元，當場嚇退前去接洽的官員。
包廂價格太貴，但又想讓外賓見證高鐵的便捷，外交部官員窮則變變則通，在當時高鐵仍未推出網路及電話語音訂票的情況下，派出多位官員到台北車站的高鐵自動售票機搶票，才勉強完成阿扁與國賓首度搭乘高鐵跑行程的首例。
捨包廂而以人頭計價，後來就成為元首搭乘高鐵的計價方式。馬英九上任後，強調要節能、省錢，但元首搭高鐵跑行程，陪同的文武官員，個個要花納稅人的錢買車票，總計總統每次下鄉訪問，隨行官員、幕僚、侍衛室、特勤中心以及協勤人員，至少也要一百人，如果以高鐵商務艙台北至高雄來回為例，就須花費將近四十萬元，標準艙也須花費近三十萬元。
陸空動員 浪費警力一號跑行程，除了出發端至機場，及機場至目的地須正常配置維安人力，空軍一號飛行途中，無須額外動員任何警力；但搭高鐵就大不相同，除出發端至車站、車站至目的地，一樣要配置維安人員，高鐵沿線更是得動員陸、空警力部署，以防範有人搞軌。
「總統還在台北的家裡，我們就已經出動守在高鐵據點，二個小時後，總統所搭乘的列車極速駛過，我們又得開始計算，在他返程前二個小時回到據點守候，你說累不累人？」一位向本刊訴苦的基層警員說。
在油價上漲趨勢未歇的情況下，馬英九捨空軍一號而就台灣高鐵，想省下行政專機每次起降所須花費的百萬元，立意良善，但他只見秋毫，不見輿薪，不知空軍一號為維持妥善率，有配賦飛行時數，就算他從此不搭，空軍一號還是得飛，錢沒省下，反而還得再額外付錢給高鐵跑行程，沽名釣譽未成，還造成雙重浪費，真是得不償失。
空軍一號 享便利重飛安
歷任元首愛搭空軍一號跑行程，除象徵尊崇，方便也是一大優勢。空軍一號有優先起降權，不必像民航機要排隊等候塔台放行起降是其一；國內任何軍、民用機場都可起降是其二；第三是它愛從哪飛就從哪飛，沒固定航線，任憑元首差遣，最重要的是，它會等總統到了才飛，不像高鐵不等人，連總統也不例外。
空軍一號最自豪的是，自成軍以來，從未發生重大飛安事故，否則中華民國的歷史就會改寫，但一些小意外卻也難免。2000年政黨首次輪替，阿扁率領時任行政院唐飛等內閣官員到921地震災區視察，回程眼看就要降落松山機場，突然機頭一陣急拉重飛，這一驚險重飛，還驚動當時人也在飛機上的新聞局長鍾琴，出面說明重飛是因跑道發現異物。
雖有最先進的防護系統，但空軍一號也難以避免遭到鳥擊。另外，像重落地等意外也時有所聞，有次阿扁搭機到台中清泉崗機場，因重落地導致起落架受損，無法繼續執行任務，空軍只好另外派遣備用的福克機到台中接回阿扁等一行人。人為因素險釀成飛安意外雖不多見，但有次空軍一號已升火待發，座在窗邊的總統隨扈，突然看到機翼擺著1瓶去漬油，立即向當時的侍衛長余連發報告，余見狀便命專機折返，拿掉去漬油，才避免專機起飛後，去漬油可能被引擎吸入導致爆炸，或滾落跑道危害其他飛機等意外。
壹週刊368期
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政府一邊做一些華而不實節能秀
一邊卻在開放煉鋼廠等超高耗能產業（見右邊的資訊分享）
真是令人無言......
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